地(dì)鐵甜宠溺H宝❌贝嗯撞PLAY啊🚩工程(cheng)如何使(shi)用氣泡(pao)混合陶(táo)粒土

1.寒冷(lěng)地區隧(sui)道保溫(wen)：目前寒(hán)冷地區(qū)的隧道(dào)保溫措(cuo)施主要(yao)有供熱(rè)法、防寒(han)門法、敷(fu)設保溫(wen)材料法(fǎ)。供熱法(fa)需要向(xiang)😘隧道内(nei)加熱浪(lang)🍉費資源(yuán)，不符合(hé)節能大(dà)趨勢；防(fáng)寒門法(fǎ)不适合(hé)運量大(da)、通過頻(pin)繁的隧(sui)道；現在(zài)常用的(de)是敷設(she)保溫材(cai)料法，保(bao)溫材料(liao)一㊙️般敷(fu)設在襯(chen)砌層外(wài)面。氣泡(pào)陶粒土(tǔ)本身就(jiù)是一種(zhǒng)現澆的(de)保🐪溫隔(ge)熱材料(liào)，當作爲(wèi)襯砌空(kōng)間🔆的澆(jiāo)築材料(liào)時，其良(liáng)好的彈(dan)性模量(liang)不但可(kě)以保護(hù)襯砌結(jie)構，而且(qie)由于其(qí)保溫隔(gé)熱性還(hai)可✍️以節(jie)省外層(ceng)敷設🏃的(de)保溫材(cái)料，符合(he)可持續(xù)發展的(de)要求。一(yī)種材料(liào)，兩種作(zuò)用也體(tǐ)現了材(cai)料的高(gāo)超性價(jia)比。
2.隧道(dào)豎井及(jí)橫通道(dào)回填：在(zài)長隧道(dao)施工時(shi),爲了縮(suō)短工期(qi),要設置(zhi)豎井或(huo)斜井以(yǐ)增加工(gong)作面，隧(suì)道施工(gong)期間利(lì)用橫洞(dong)提前進(jin)入隧道(dào)内增加(jia)隧道施(shī)工作業(yè)面，隧道(dao)貫通後(hòu),豎井或(huo)橫🈲通道(dao)都沒有(yǒu)用了可(kě)以根據(jù)設計,或(huo)是作爲(wèi)通風通(tōng)🐪道,或是(shì)封死。豎(shu)井回🌍填(tián)工作分(fèn)爲4階段(duan)進行。第(di)一階段(duàn)是在進(jìn)行下部(bù)橫♉通道(dào)回填時(shí),用低強(qiáng)度氣泡(pao)陶粒土(tu)對豎井(jing)進⚽行回(hui)填;第二(èr)階段是(shi)在🌈上部(bu)最後一(yī)節樁基(ji)破除完(wán)畢後✊,用(yong)低強度(dù)氣泡陶(táo)粒🧡土對(duì)最後一(yi)個橫通(tōng)道和盾(dùn)構隧道(dao)上部4m範(fan)圍内的(de)豎井進(jin)行回填(tian);第三階(jiē)段是對(duì)🔱盾構隧(sui)道頂部(bù)4m以上,路(lu)面以下(xia)2. 5m範圍内(nèi)進🤟行高(gāo)強度氣(qì)泡陶粒(lì)土回填(tián)。

3.基底換(huan)填：某些(xiē)地鐵線(xiàn)路經過(guo)軟基路(lu)段或者(zhe)岩溶❌地(di)區💋，爲提(ti)🐇高基底(di)摩擦系(xì)數和地(dì)基承載(zǎi)力，确保(bǎo)基坑施(shī)工安全(quan)及預防(fáng)地鐵運(yùn)營期間(jian)基底塌(ta)陷造成(chéng)的危險(xian)，城市軌(gui)道交通(tōng)♌設計中(zhong)對部分(fèn)工程進(jin)行換填(tián)，傳統換(huàn)🐉填方案(àn)采用水(shuǐ)平分層(céng)填築、逐(zhú)層碾壓(ya)夯☎️實、逐(zhu)層檢驗(yàn)的方法(fa)進行施(shī)工。傳統(tǒng)工藝不(bu)僅施工(gong)❄️速度慢(màn)，而且♈由(you)于受到(dao)地下水(shui)等侵蝕(shí)易對填(tián)充材料(liào)的密實(shi)度産生(sheng)影響，從(cong)而影響(xiang)地鐵行(háng)駛安全(quán)。

4.隧道預(yu)留變形(xing)層填充(chong)：隧道在(zai)二次襯(chèn)砌施工(gong)後仍會(hui)産生💛較(jiào)大的蠕(ru)變變形(xíng)，單純依(yī)靠提高(gao)二次襯(chen)砌🈲的厚(hou)度，并不(bú)能完全(quán)控制🏃住(zhu)圍岩的(de)蠕變變(bian)形，而且(qie)襯砌結(jié)🐉構很容(rong)易由于(yú)變形壓(yā)力過大(da)而發生(shēng)破壞👉。由(you)于氣泡(pào)陶粒土(tǔ)具💘有較(jiao)高壓縮(suo)性和良(liáng)😍好延性(xing)，由于纖(xian)維材料(liào)對骨料(liao)的連接(jiē)作用，使(shi)氣✉️泡陶(tao)粒土在(zài)發生較(jiao)大的變(biàn)形之後(hou)，不發生(shēng)整體破(po)壞，因此(ci)可以🏃作(zuo)爲隧道(dao)初期支(zhī)護與二(èr)次襯砌(qì)之☀️間預(yu)留變形(xíng)層填充(chong)材料，緩(huǎn)解二次(ci)襯砌承(cheng)擔的蠕(rú)變變🔞形(xíng)壓力，減(jiǎn)小襯砌(qì)的變形(xing)，改善其(qi)🐉受力，采(cǎi)用厚度(dù)較小的(de)二次🥰襯(chen)砌即可(kě)滿足隧(sui)道長期(qi)運營的(de)要求。

5.地(di)鐵車站(zhàn)基坑回(huí)填：由于(yú)地鐵基(jī)坑工程(cheng)的複雜(zá)性和🈲臨(lin)時💯性，同(tóng)🥵時随着(zhe)高層建(jiàn)築和地(di)下空間(jian)的發展(zhan)，建築密(mi)布、管線(xian)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻複雜、場(chang)地狹窄(zhǎi)等都對(duì)地鐵車(chē)站基坑(kēng)回填💔問(wèn)題提出(chu)了更高(gāo)的技術(shu)和施工(gōng)要求。傳(chuán)統回填(tian)工藝容(róng)易造成(chéng)✂️回填土(tǔ)土質不(bu)良、回填(tián)不密實(shí)💋、邊坡塌(tā)方、填方(fang)成彈簧(huáng)土等問(wen)題，嚴重(zhòng)影響地(di)鐵行駛(shi)安全和(hé)使用壽(shòu)命。由于(yú)氣泡陶(tao)粒土具(jù)有陶粒(lì)高強、自(zì)密實等(děng)優良特(tè)性，可以(yi)有效解(jiě)決回填(tian)不密實(shí)，邊坡塌(ta)方等問(wen)題，同時(shi)可以有(you)效減少(shao)沉💃🏻降及(ji)地下水(shuǐ)侵蝕填(tian)充材料(liao)形成的(de)空洞。

6.車(chē)站頂闆(pǎn)回填車(chē)站頂闆(pan)防水層(ceng)驗收合(hé)格後，可(kě)進行回(hui)填，一般(ban)🌈回填高(gao)度在1250px内(nèi)使用人(rén)工回填(tian)和人工(gong)壓實，用(yong)土回填(tian)荷載較(jiào)重，同時(shí)人工壓(ya)實度不(bu)夠，基于(yú)對車站(zhàn)頂闆😄的(de)保護，在(zài)滿足地(dì)鐵箱體(ti)結構頂(dǐng)闆壓彎(wan)裂縫寬(kuān)度及頂(ding)闆抗壓(yā)強度要(yao)求的情(qíng)況下，需(xu)對車站(zhàn)頂闆進(jìn)行輕型(xing)材料換(huan)填處理(lǐ)。

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